Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой видео
Прокачка амортизаторов перед установкой – залог их долговечности
После длительной эксплуатации амортизаторы требуют своей замены. Установка их имеет некоторые нюансы. Касается это предварительной подготовки к ней. Основной и наиболее важный этап — прокачка. Невыполнение его становится причиной выхода из строя поршней детали. Поломка в таком случае не будет являться гарантийным случаем. Потому стоит обязательно осуществлять прокачку. Основные признаки её отсутствия — стуки и посторонние шумы во время работы амортизатора.
Смысл прокачки амортизаторов перед установкой на машину
Рабочий механизм обязательно включает в себя специальную гильзу. Если в неё попадает воздух, своё назначение она положенным образом осуществлять не сможет. Причём требуется перед монтажом выполнять удаление воздуха из новых или бывших в употреблении деталей. Нередко при ремонтных работах, дефектовке в гильзе оказывается воздух.
При хранении, перевозке масло попадает в наружный цилиндр, вследствие чего газ начинает проникать внутрь системы. Именно это часто становится причиной возникновения стука в процессе использования только что установленной детали.
Путём определённых манипуляций необходимо удалить воздух из цилиндров перед монтажом стойки. Зачем ещё это делать? Иногда необходимость процедуры удаления воздуха возникает также на уже установленных деталях. Причиной тому может служить неправильная эксплуатация, некачественные детали. Основные цели прокачки:
- извлечение излишков воздуха и различных жидкостей при наличии таковых;
- предварительное обнаружение прекращения нормальной работы клапанов, выявление иных неполадок, нарушений нормального режима функционирования.
Когда появляются провалы, присутствует разница в скорости движения поршня — подобное поломкой не является. Такие явления на нормальном функционировании стойки никак не отражаются.
Схема и принцип работы масляного амортизатора
Что необходимо, чтобы прокачивать стойки правильно
Прокачивать нужно любые амортизаторы:
- передние и задние,
- новые и контрактные,
- одно- и двухтрубные,
- разборные и неразборные.
Процесс прокачки не представляет собой сложности. Специальные инструменты не требуются. Достаточно будет просто рукавиц для защиты рук от травм и грязи. Предварительно стоит ознакомиться с общими правилами её выполнения:
- после окончания процедуры до самого момента монтажа на своё место требуется держать деталь вертикально — в противном случае в неё опять может попасть воздух;
- важно учитывать необходимость слива масла из некоторых амортизаторов.
Амортизаторы могут быть как одно-, так и двухтрубными, а также есть стойки с выносной камерой
Осуществить слив можно разными способами:
- путём провала поршня в нижнюю составную часть детали (должно иметь место недожатие примерно 3 см);
- через предназначенную для этой цели канавку — она обычно присутствует в верхней части детали.
Какие типы можно накачать своими руками
Сегодня существуют следующие виды амортизаторов:
- газовые (чаще всего на азоте);
- масляные;
- газомасляные.
Процесс выполнения процедуры данного типа для каждой разновидности связан с некоторыми существенными особенностями. Ознакомление с ними обязательно. В случае допущения ошибок рабочая часть быстро выйдет из строя при интенсивной эксплуатации авто, что грозит скорым ремонтом.
Как прокачиваются газовые
Алгоритм работы с наполненными специальным газом амортизаторами выглядит следующим образом:
- Деталь переворачивается штоком к земле.
- После этого требуется плавно требуется осуществить сжатие и фиксацию на протяжении нескольких секунд.
- После осуществления процедуры требуется перевернуть деталь, необходимо удержать её так не более 6 сек.
- Следующий этап — нужно до упора выдвинуть шток;
- Завершающий этап — переворачивание амортизатора.
Различия в принципе работы гидравлического и газового амортизаторов
По возможности стоит заранее ознакомиться с записью видео прокачки деталей такой конструкции.
Самый простой способ работы с новыми стойками на видео
Как прокачать масляные
Прокачка масляных конструкций имеет некоторые особенности. Сам процесс выполняется строго в соответствии с представленным алгоритмом.
- Деталь устанавливается вниз штоком и после этого необходимо плавно сжать до упора сам амортизатор.
- После завершения сжатия следует на 2–3 сек. оставить его в таком положении, не переставая придерживать.
- Не отпуская шток, следует перевернуть деталь — в течение не более 6 сек. следует оставить его в сжатом положении (за это время должен выйти весь воздух).
- Следующий этап — до самого конца шток следует выдвинуть.
- Далее амортизатор опять нужно будет перевернуть вниз штоком и сделать паузу не более 3 сек.
Обычно следует сделать не менее 3 подходов в соответствии с обозначенным алгоритмом. Оптимальным количеством таких подходов является 6. Вне зависимости от суммарного количества подходов следует сделать контрольное действие на третьем по счету.
Выполняется оно следующим образом.
- Амортизатор переворачивается штоком вверх.
- Совершаются резкие, короткие движения на сжатие штока.
Ход его обязательно должен быть плавным, без рывков, каких-либо провалов. При отсутствии проблем можно приступать к установке амортизатора на место. Не обязательно, но желательно осуществлять замену амортизаторов попарно. При возможности стоит заранее ознакомиться с видеоруководством по осуществлению подобной процедуры.
Видео: Работа с неразборными амортизаторами ВАЗ
Как работать с газомасляными
Справка: Написание «газомаслянные» ошибочно. Верно: «газомасляные».
Прокачка газомасляных амортизаторов также должна осуществляться перед установкой, новых и уже бывших в употреблении.
- Стойку нужно перевернуть в вертикальное положение цилиндром вверх.
- Необходимо сжать амортизатор и удерживать его в таком положении несколько секунд.
Подержите амортизационную стойку в опущенном положении несколько секунд
Плавно вытягивайте цилиндр вверх
После прокачки не стоит переворачивать амортизатор, в противном случае необходимо выполнить процедуру заново. Если при нажатии на кузов будет слышно лёгкое чавканье — не стоит беспокоиться. Это не является признаком неисправности.
Как нужно делать прокачивание таких амортизаторов (видео)
В случае если все действия выполнены правильно, какие-либо стуки, иные посторонние звуки должны отсутствовать. В противном случае процедуру следует повторить. Если самостоятельно прокачать амортизатор не удаётся, стоит обратиться в специализированный сервис. Там существует множество приспособлений, стендов, насадок и прочего специального оборудования для качественного выполнения процедуры.
Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО
Знаете ли вы, как прокачать стойки перед установкой и зачем это нужно? Статья расскажет об этом, даст полную информацию, без которой ни один автомобилист не обойдется. Нет, хотя можно довериться работникам СТО. С другой стороны, уметь только управлять транспортным средством, поверьте: если вы настоящий автомобилист, этого мало. Нужно знать, как самому справляться с некоторыми операциями, одной из которых и является прокачка …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Некоторые владельцы даже не знают об этом, хотя и меняли амортизаторы. Но делали они это на СТО, а там мастера свое дело знают. Помните, что это важная и необходимая процедура, что исключает ошибки. Сегодня определенная часть российских водителей вообще не доверяют специалистам автосервисов, считая, что там делают все быстро, забывая о качестве. Вот и выходит, что научиться этому делу будет как нельзя верным решением.
Зачем это нужно
Сразу отметим, что если не провести этой операции, то это станет причиной выхода из строя всей поршневой системы. А это, в свою очередь, грубое нарушение мануала по установке и не даст никакой гарантии, что стойки прослужат хоть какое-то время.
Так вот, в гильзе стойки остаются частички воздуха. Это отрицательно сказывается на работе и элемент уже не справляется со своими функциями. Различные стуки и шумы при работе стоек — характерный признак неправильной их установки.
Итак, операция проводится со следующими целями:
1) Вывести воздух изнутри;
2) Вывести масло из элемента;
3) Диагностировать возможное заклинивание клапанов амортизатора или иные неисправности еще до установки.
Слабые провалы в газомасляном механизме не считаются проблемой. Кроме того, незначительная разница скорости движения штока в том же механизме, не считается отклонением.
Обязательно следует знать
В процессе прокачки надо обязательно знать следующие правила:
— Любая стойка прокачивается вертикально (при этом шток должен смотреть вверх);
— После проведения прокачки нельзя менять положение стойки до тех пор, пока не будет
— Существуют амортизаторы, конструкция которых позволяет сливать масло из внутренней гильзы.
Делается это так: шток амортизатора проталкивается внутрь при помощи технологической канавки. Ее можно увидеть наверху штока.
Алгоритм проведения процесса
Пришла пора узнать, как же прокачать амортизаторы своими руками. Ниже приводится пошаговая инструкция:
1) Стойку устанавливаем вертикально на бетонный пол, штоком вниз и начинам плавно сжимать;
2) В таком положении стойку держим секунды две;
3) Теперь надо перевернуть амортизатор, поставив его штоком уже вверх и вытягиваем его (если понадобиться), иногда шток сам идет вверх.
4) Оставляем в таком положении;
5) Повторяем операцию, поворачиваем штоком вниз, держим две секунды, затем штоком вверх — держим шесть секунд. Повторять эту процедуру можно до шести раз.
Стоит отметить, что после третьей прокачки стоек, их целесообразно проверить на плавность хода. Для этого амортизатор в положении штоком вверх несколько раз короткими движениями встряхиваем. Если шток ходит плавно и нигде не проваливается, значит все нормально.
Вплоть до окончательного монтажа стоек, их нужно не двигать. Нельзя ни наклонять
амортизатор, ни переворачивать, а не то все проведенные усилия окажутся напрасными.
Сейчас небольшое видео.
Процесс прокачки закончен. Теперь можете смело приступать к самостоятельно замене, если это нужно. Помните, что без надлежащей прокачки срок службы сокращается в несколько раз. Инструкция написана понятным и доходчивым языком, специально старался максимально разжевать. Надеюсь, что помог всем автомобилистам, независимо от их опыта, поверить в свои силы и начать заниматься ремонтом своей машины самостоятельно.
Читайте наш АВТОБЛОГ.
(8 голосов, средний: 4,38 из 5)
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.
Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.
Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа «Мак-Ферсон» и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;
Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
