Kraniauto.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена диафрагмы экономайзера ваз 2109

Экономайзер мощностных режимов на «Солексе»

#1 Гость_DevNul_*

В свое время установил на свою 21074 «Солекс» в Карбтьюнинге. Разницу почувствовал сразу, и, надо сказать, она (разница) мне понравилась. Все бы хорошо, да вот жрать зараза стала 14-15 литров на сотню. Ездил пару раз обратно к ребятам, они пробовали подобрать жиклерчики, однако расход изменялся незначительно. Ездил на сервис в Нагатино. Там все еще раз проверили, что-то сделали, но расход как был так и остался. Решил сам разбираться. Начал заниматься калибровкой, ставил заведомо меньшие жиклеры, обеднял смесь до появления ощутимых провалов, сжигал бак и замерял расход. Все равно, машина уже еле едет, а расход ниже 13 л. никак не падает. Короче, любые мои попытки обеднить даже в самых незначительных приделах смесь варьируя воздушный и/или топливный жиклер первой камеры приводили к появлению заметных провалов и к ухудшению динамики. Тогда я решил искать нестандартные пути — купил крышку на бак с замком ), проверил всю магистраль, бак, на предмет подтеканий, клапана, короче все, что мог. Все безукоризненно, и, главное двигатель работает прекрасно, тянет зараза, не охота опять на «Озон» переходить. Ну, и как последнюю уже меру, решил попоробовать заглушить т.н. «экономайзер мощностных режимов» на карбюраторе — есть у «Солекса», если кто не знает, такая диафрагма с топливным жиклером на боку и шариковым клапаном, которая по замыслу должна дополнительно обогащать смесь при увеличении нагрузки на двигатель, когда давление во впускном коллекторе падает ниже какого-то уровня. Для чего я вынул из него возвратную пружину. И, о, чудо! Расход резко упал до положенных 9-10 литров на самых «толстых» жиклерах, при том, что приемистость двигателя существенно выросла (видать эта зараза сильно перезаливала при каждом повышении нагрузки двигателя, т.е. нажатии на педаль газа, дополнительно к ускорительному насосу). Поездил я, порадовался, но сомнение душу гложит: ведь как-то он все же должен работать? Отсюда вопросы к гуру:

1. Тут пробегала информация о том, что существуют формулы приблизительного рассчета жиклеров для обоих камер «Солекса» (пар — воздушный топливный). Нельзя ли их поиметь?
2. Как настраивать вышеозначенный девайс (там стоит топливный жиклер на 40) и при каком давлении в коллекторе он должен открывать клапан? Как его померить и выставить?
3. Если его все-таки настроить, ухудшатся ли динамические характиристики двигателя, относительно его заглушенного состояния, ведь как я понимаю, если он даже работает нормально, то при малых нагрузках на двигатель, в него подается довольно бедная смесь на всех оборотах, когда работает первая камера, а процесс обогащения все-таки занимает какое-то время?
4. Дает ли он существенную экономию топлива, чтобы стоило с ним связываться?
Кстати, топливный жиклер — 40, что-то уж больно большой (хотя в описании стоит именно такой) — ведь при открытии клапана суммарная производительность главного жиклера (у меня — 115) и этого уже будет эквивалентна жиклеру 155, а это уже явный перебор?

Заранее спасибо за ответы просвещенной публики ))

Ремкомплект карбюратора ВАЗ: легкий ремонт без лишних затрат

Неисправности карбюраторов автомобилей ВАЗ чаще всего возникают из-за износа прокладок, клапана, диафрагм и некоторых других деталей, и ремонт обычно сводится к их замене. Значительно облегчают ремонт карбюраторов ремонтные комплекты, содержащие все нужные детали. О ремкомплектах карбюраторов ВАЗ, их назначении, типах и комплектации читайте в этой статье.

Назначение ремкомплектов карбюратора ВАЗ

Карбюраторные двигатели постепенно уходят в прошлое, уступая место более успешным инжекторам, но в России все еще эксплуатируется немало автомобилей ВАЗ «Классика», в которых установлены старые, добрые, доказавшие свою надежность и неприхотливость моторы с карбюраторами. Однако карбюратор — агрегат, требующий от автовладельца большего внимания, чем системы впрыска топлива, что обусловлено особенностями его конструкции и работы.

Одна из особенностей работы карбюраторов ВАЗ (впрочем, как и других) заключается в том, что с течением времени его детали засоряются, теряют свои прочностные качества под воздействием бензина, и разрушаются, а все это ведет и к ухудшению работы всего карбюратора в целом. И ремонт любого карбюратора обычно сводится к промывке и замене ограниченного круга деталей.

Именно поэтому сегодня широчайшее распространение получили ремонтные комплекты для карбюраторов ВАЗ, которые содержат в себе все необходимые для ремонта запчасти. Ремкомплект значительно облегчает проведение обслуживания, ремонта и восстановления карбюратора, снимая необходимость бегать по магазинам в поисках множества деталей, вырезать прокладки и т.д.

Если вы намереваетесь делать ремонт карбюратора, то в первую очередь нужно приобрести один, а то и два ремкомплекта (благо, их цена очень и очень доступна) — без него приступать к ремонту даже нет смысла. Но прежде необходимо разобраться, какой именно ремонтный комплект следует купить.

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-2107-20 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-1111 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21083 V=1500 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-2105-20 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-11113 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21083-31 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-21081 V=1100 ДААЗ полный

Ремкомплект карбюратора ВАЗ-2108 V=1300 ДААЗ полный

Типы и комплектность ремонтных комплектов

Сегодня выпускается широкий ассортимент ремкомплектов, предназначенных для ремонта всех моделей и модификаций карбюраторов автомобилей ВАЗ. В частности, на рынке можно найти ремонтные комплекты для карбюраторов автомобилей ВАЗ «Классика» начиная с ВАЗ-2101, комплекты для более современных карбюраторов «Солекс», используемых на автомобилях ВАЗ-2107, 2108, 2109, 21099 и их модификациях, карбюраторов моторов ВАЗ-1111 «Ока» и для других.

Ремкомплекты условно можно разделить на две категории — полные и малые. В малых комплектах обычно содержится ограниченный набор деталей, например — только топливный клапан, прокладки, все запчасти кроме клапана, и т.д. Полные ремкомплекты содержат в себе все необходимые детали, в их состав также нередко входят и малые ремкомплекты.

Покупать ремкомплекты следует исходя из модели автомобиля, установленного на нем двигателя и карбюратора. Только в этом случае детали гарантированно подойдут к карбюратору, и ремонт будет выполнен без перерывов на поиски недостающих запасных частей.

Какие неисправности карбюраторов помогают устранять ремкомплекты

Как можно понять, что наступило время купить ремкомплект и произвести ремонт карбюратора ВАЗ? Обычно о неисправности карбюратора говорят следующие признаки:

  • Провалы в работе двигателя (обороты двигателя растут не при нажатии педали газа, а с задержкой);
  • Рывки в работе двигателя при нажатии педали газа;
  • Серия рывков или провалов в работе двигателя при нажатии на педаль газа, в том числе после продолжительной работы двигателя на холостом ходу;
  • Падение тяги и приемистости двигателя;
  • Перебои в работе двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
  • Увеличение расхода топлива;
  • Повышенное дымление;
  • Затрудненный запуск двигателя, в том числе и прогретого.
Читать еще:  Замена охлаждающей жидкости на оке

Эти признаки говорят, что карбюратор неисправен и требует ремонта, они могут возникать по разным причинам, о которых нужно сказать подробнее.

Затрудненный запуск двигателя. Обычно это происходит при поломке топливного клапана, который теряет герметичность, и смесь чрезмерно обогащается. Данная неисправность устраняется простой заменой клапана с последующей регулировкой.

Перебои в работе двигателя, нестабильная работа мотора на холостом ходу. Может возникать по нескольким причинам:

  • Подсос воздуха в месте установки электромагнитного клапана;
  • Засорение жиклеров, отвечающих за холостой ход;
  • При наличии экономайзера — проблемы с жиклером ЭПХХ, разрушение диафрагмы;
  • Разрушение резиновых уплотнительных элементов винтов «качества» и «количества».

Ремонт в этом случае сводится к замене неисправных деталей, а также обязательно производится промывка и продувка жиклеров, хотя иногда проще их заменить.

Провалы и рывки в работе двигателя. Такая работа двигателя может возникать вследствие множества неисправностей карбюратора:

  • Выход из строя топливного клапана, в этом случае клапан полностью заменяется;
  • Разрушение диафрагмы ускорительного насоса, что приводит к протечке бензин, неисправность устраняется заменой диафрагмы, одновременно стоит заменить и пружину;
  • Неисправность в приводе дроссельной заслонки, устраняется заменой дефектных деталей привода;
  • Засорение распылителя ускорительного насоса, в результате чего снижается количество топлива;
  • Подсос воздуха в месте соединения карбюратора с впускным коллектором, неисправность устраняется заменой прокладки;
  • Непроходимость или разрушение сетчатого фильтра, в первом случае нужна промывка и продувка, во втором — замена фильтра;
  • Засорение обратного клапана распылителя, обычно устраняется простой промывкой и продувкой;
  • Поломка запорной иглы топливного клапана, в результате ограничивается или прекращается поступление топлива в поплавковую камеру, неисправность устраняется заменой иглы или установкой нового клапана.

Все эти неисправности устраняются с помощью запасных частей, входящих в состав ремкомплекта.

Применение ремонтных комплектов для ремонта карбюраторов ВАЗ

Любой ремонт карбюратора производится примерно в одинаковом порядке:

  • Демонтаж карбюратора с двигателя (для чего сначала снимается клемма с аккумулятора, убирается воздушный фильтр и демонтируется его корпус, и отсоединяются все трубопроводы, провода и тяги);
  • Полная разборка карбюратора с осмотром деталей на предмет их состояния, наличия дефектов и загрязнений;
  • Промывка в керосине или бензине некоторых деталей — топливного клапана, жиклеров, фильтра, распылителя, эмульсионных трубок и крышки ускорительного насоса. Жиклеры, клапан и другие детали после промывки рекомендуется продуть сжатым воздухом, протирать их не рекомендуется (так как могут остаться ворсинки, которые нарушат работу карбюратора);
  • Замена вышедших из строя деталей;
  • Сборка, установка и регулировка карбюратора.

Все детали разобранного карбюратора необходимо осмотреть, проверить на работоспособность, и при необходимости заменить. Почти всегда ставятся новые диафрагмы с пружинами и топливный клапан, и обязательно замене подлежат все уплотнительные элементы (это правило справедливо по отношению к любым агрегатам, так как уплотнители после демонтажа теряют свои качества и после повторной установки обязательно дадут течь). Также при каждой новой установке карбюратора необходимо использовать новые картонные и поронитовые прокладки (здесь причина та же, что и в случае уплотнителей).

Все детали, которые нужны для ремонта карбюратора, есть в ремкомплекте, поэтому проблем с их заменой при наличии нужного комплекта не возникнет. Ремонт карбюратора ВАЗ с ремкомплектом — это не слишком сложная процедура, которая доступна даже неискушенным владельцам отечественных автомобилей.

От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Дважды в год все водители задаются одним вопросом — когда заменить сезонную резину? Весной все гадают, когда поставить летнюю резину, а осенью ищут момент, когда установить зимнюю, и очень часто водители допускают ошибку. О том, как выбрать оптимальное время для замены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

В различных отраслях промышленности, в ремонтной практике и быту широкое применение находят ручные машины и станки со шлифовальными кругами. О шлифовальных кругах, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также об их маркировке, выборе и эксплуатации — читайте в представленной статье.

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
В этой статье вы сегодня подробно узнаете о том, каким образом можно будет заменить диафрагму которая находится в экономайзере мощностных режимов, на новую. Замена диафрагмы будет осуществляться на автомобилях семейства «Самара».

Читать еще:  Замена патрубков печки калина

Краткое содержание:

Где находится сам экономайзер?
Местонахождение экономайзера очень простое, всё дело в том что он находится в нижней части карбюратора (Указан синей стрелкой), а рядышком с ним, так же установлен ускорительный насос (Указан красной стрелкой), в котором тоже присутствует диафрагма и которую время от времени так же нужно заменять. (Как поменять диафрагму в ускорительном насосе, вы найдёте «вот в этой статье»)

Примечание!
Фото которые вы видите выше, было сделано с уже заранее снятым корпусом воздушного фильтра. А было сделано это для того, что бы вы понимали где экономайзер и ускорительный насос находятся на карбюраторе!

Когда нужно менять диафрагму экономайзера?
При длительной эксплуатации автомобиля, со временем диафрагма экономайзера приходит в негодность. Самый простой способ проверить её, это конечно же снять её с автомобиля и при обнаружении на ней различного рода разорванностей и сильных потёртостей, заменить на новую.

Но так же можно ещё заранее определить, то что диафрагма пришла в негодность. А определить можно по работе двигателя, то есть обычно при деформации диафрагмы, у двигателя появляются различного рода проблемы, такие как:

  • Увеличенный расход топлива.
  • Ко всему этому может еще добавиться потеря мощности у двигателя автомобиля.
  • Еще в некоторых случаях двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах.
  • И последний признак, двигатель у автомобиля будет хуже заводиться.

Как заменить диафрагму экономайзера на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сперва с крышки карбюратора снимите корпус воздушного фильтра. (Как правильно снять корпус, вы можете прочитать в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «снятие»)

2) Далее выверните все три винта, которые крепят экономайзер.

3) После отворачивания всех винтов, снимите крышку экономайзера совместно с пружиной, со своего установочного места.

Примечание!
Когда пружина будет снята, проверьте её так же на наличие дефектов, слабой упругости, а так же на наличие сильной сжатости. По необходимости замените дефектную пружину на новую!

4) И в завершение снимите старую диафрагму, которая осталась сидеть на самом экономайзере.

Установка:
1) Перед началом установки, рекомендуется проверить новую диафрагму на длину её толкателя, для этого:

С помощью штангенциркуля зажмите новую диафрагму точно так же, как показано на рисунке ниже:

Примечание!
Если после того как вы зажмёте диафрагму, штангенциркуль покажет длину толкателя диафрагмы менее «6 мм», то в таком случае её вам можно будет даже и не устанавливать на автомобиль, потому что из-за короткой длинны толкателя, экономайзер работать так и так не будет!

2) Затем в обратном порядке снятию, установите новую диафрагму совместно с крышкой в экономайзер. При этом устанавливайте диафрагму и крышку аккуратно, старайтесь совмещать их отверстия с латунной трубкой подвода разрежения.

3) А когда все операции будут закончены, установите крышку корпуса воздушного фильтра на крышку карбюратора, воспользовавшись для этого всё той же статьей, в которой описывается «Замена корпуса фильтра».

Дополнительные видео материалы:
Хотите более подробнее знать о том, как правильно можно заменить диафрагму экономайзера, на автомобилях семейства «Самара»? Если да, то в таком случае просмотрите видео ролик, который приведёт ниже:

NiLekS27 › Блог › Устройство и работа карбюратора ВАЗ 2108- 21083

Карбюратор ВАЗ 2108 состоит из двух основных частей:
верхней — крышки корпуса 6 с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами;
нижней — корпуса 4, в которой размещены диффузоры, поплавковая камера, дроссельные заслонки с механизмом их привода.

В карбюраторе базового исполнения имеются следующие системы, устройства и механизмы:
— поплавковый механизм;
— главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
— система холостого хода;
— переходная система вторичной камеры;
— эконостат;
— экономайзер с пневмотическим управлением;
— ускорительный насос;
— пусковое устройство;
— система ЭПХХ;
— система принудительной вентиляции картера;
— механизм управления дроссельными заслонками.

Карбюратор 2108, как и любой другой карбюратор, представляет собой устройство для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс»-эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.

Карбюраторы ВАЗ 2108- ВАЗ 21083 имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Двигатель -21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

Схема устройства и работа карбюратора 2108.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр 20 и игольчатый клапан 18. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера 25 — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 29, 39 (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы 28, 40, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры) 7 и 14.
Через распылители 10, 12 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

карбюратора ВАЗ 2108 отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры.
Топливо проходит через жиклер холостого хода 5 (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).
Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества» 32. Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.

Читать еще:  Замена щеточного узла стартера

Экономайзер мощностных режимов 22 включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 24.
Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает и клапан начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат 13 обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата 26 и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос 42 — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок .
При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг 1, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.
Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан 41 расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад), закрывается — при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха.
Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Пусковое устройство 3 служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.
Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через тягу. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным пазом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее.
При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор 1.0 мм (его величина регулируется винтом на рычаге). После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает; оно передается в полость пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор 3.5 (его величина регулируется винтом 2 на крышке пускового устройства).
При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой пусковые зазоры уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.
Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии педали «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется рычагом управления воздушной заслонкой. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем («на подсосе»).

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ 2108 состоит из датчика-винта, электромагнитного запорного клапана и блока управления.
Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.
Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин–1 и ниже.
Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин–1, а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя с выключенным зажиганием.

Приготовленная в карбюраторе ВАЗ 2108 смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.
Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки. Впускной коллектор двигателя -21083 отличается от коллектора двигателей -2108 и -21081 увеличенным диаметром каналов. Соответственно отличаются и их прокладки.

Основные неисправности карбюратора ВАЗ 2108- 21083.

Карбюратор 2108 при многих хороших качествах имеет склонность ловить частицы нагара из корпуса воздушного фильтра главным топливным жиклером первой камеры.

По мере износа цилиндра — поршневой группы количество газов возвращающихся через сапун в корпус воздушного фильтра увеличивается. В состав газов входят частицы нагара, которые при работе двигателя вместе с воздухом поступают в двигатель через входные каналы воздуха карбюратора. Если сверху посмотреть на крышку карбюратора в районе балансировочных отверстий поплавковой камеры 7 и 16, то можно заметит скопление грязи. Через балансировочные отверстия частички нагара попадают в топливо поплавковой камеры, а главный топливный жиклер захватывает его и поступление топлива через жиклер частично или полностью прекращается. В большинстве случаев забивается топливной жиклер первой камеры, так как он работает больше всего. При нажатии на педаль газа двигатель глохнет: из-за нехватки бензина на первой камере. Чтобы при этом продолжит движение то нужно подтянуть полностью подсос и нажать на педаль газа полностью, чтобы перейти на вторую камеру. Таким способом можно доехать до мастерской и сделать техническое обслуживание карбюратора. Пока не выдуете с карбюратора то, что попало в жиклер- карбюратор нормально работать не будет и зря ненужные детали системы зажигания менять не нужно, как обычно поступают некоторые знатоки. Нужно своевременно следит и за чистотой топливного фильтра на входе в карбюратор топлива.

Второе слабое место карбюратора ВАЗ 2108 это холостой ход. Жиклер установленный в конце электрожиклера холостого хода имеет отверстие для топлива 0.4 мм. Незначительная соринка затрудняет проходу топлива холостого хода. Следствие чего двигатель глохнет на холостом ходу и дергается на переходном режиме. Электрожиклер самому можно снять и продуть кончик, предварительно отсоединив от злектрожиклера насосом для накачки шин. После сборки электрожиклер необходимо затянут до конца, но не так сильно, чтоб резьбу повредить.

Если явно почувствовали нестабильную работу на холостом ходу, черноватый дым из глушителя и плохой запуск горячего двигателя то необходимо заменит прокладку экономайзера мощностных режимов.

Вот эти три обычные неисправности, которые необходимо знать любителям девяток, чтобы не растеряться и не усложнять при их возникновении.

При частом попадании в карбюратор частиц нагара рекомендую отсоединить сапун от карбюратора и направить через длинный шланг вниз, до ремонта двигателя.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector