Kraniauto.ru

Авто журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шкода рапид или веста универсал

hodovik-razval › Блог › Веста/Rapid: какая разница?

На рынке появилась Лада Веста. Кому то явно прийдётся потесниться на этом рынке.
Вот например Шкода Рапид. Чем Рапид лучше Весты?
Внешний дизайн у Рапида на редкость унылый по нынешним временам. Вообще, дизайнеры Шкоды напоминают мне советских дизайнеров одежды. Как будто их ограничивает какой то моральный кодекс. Как будто им там пластилина не хватает или карандашей))).
Дизайн салона тоже в лучших традициях конца прошлого века.
У Весты внутри заметно посвежее.

Размеры Рапида больше в длину на несколько см. За счёт этого, у Рапида багажник побольше (туда влезет наверное на один мешок картошки больше))). Это единственный плюс габаритов Рапида в сравнении с Вестой. В остальном Рапид по всем размерами меньше Весты на несколько см.

Моторы у Весты и Рапида примерно одинаковые, нет смысла их сравнивать. Подвески тоже практически одинаковые и спереди и сзади… Поэтому нет смысла ожидать от этих машин заметной разницы в ездовых качествах.
У Весты больше дорожный просвет и меньше свесы, что повышает геометрическую проходимость.
По цене:
Веста от 514т.р. до 677т.р.vesta-new.ru/
Рапид от 569т.р. до 866т.р.www.skoda-avto.ru/models/rapid/pricelist

Комментарии 47

Брехня. Работаю с машинами каждый день. Ничего такого и в помине нет (не верьте байкам).

Нашли что сравнивать, я в шоке немного… Да как не посмотри наше гамно ржавеет на раз два… Сравните 2 машины одного года, нашу и любую не нашу, кроме Китая и узбекского равона. рыжики, сколы до металла, банально слой краски разный и толщина металла. дровалет есть дровалёт…машины звучат даже по-разному

Вот так сравнили вот так да…

Одинаковые моторы?
Что то не помню я у ВАЗа турбомотора в 125 лошадей с моментом около 200 н*м.
Разница в кузовах?
Рапид — лифтбек, что гораздо удобнее и практичней. Веста пока предлагается только в кузове седан.
Современная и нескучная панель Весты гораздо менее удобна. Один блок климата с мелкими кнопками, распределяющими потоки чего стоит. Крупные крутилки Рапида куда удобнее.
Про опции все же скажу, хотя вы и начнете вопить, что все это ненужно. В Рапиде может быть очень много того, что ни за какие деньги не появится в Весте.
Это авто схожего класса (по размерам и габаритам) но разного уровня. Так же как и Мерседес А-класса вроде бы обычный хэтч С-класса, но уровень другой, границы возможных опции и мощностей мотора гораздо выше обычного.

Турбомотор — это ненадёжное фуфло. Они не надёжные, бензин им нужен хороший, масло, а у нас этого нет. Турбомоторы малого объёма нужны только в Европе, чтобы экономить на налогах. Надеюсь ВАЗ никогда не полезет в этот тупик.
То что вы считаете удобнее, это обсуждайте с женой (кандидатом наук))), а тут субьективное мнение не интересует.
Веста бюджетный автомобиль. Никто не станет переплачивать за бюджетные опции (надо знать российский рынок).
Мерседес А класса кстати ничем не лучше своих многочисленных аналогов от других производителей. Что такое «уровень» автомобиля? Это опять что то из вашего воображения?)))

Турбо и прочие «ломучие» технологии в бюджетном сегменте = фиаско. Народ не дурак, лишних денег на приключения и тюнЕнХ нет, поэтому берут простой мотор среднего объема.
Поэтому выносливые и простые 1.6 — 1.8 — 2.0 л в самый раз.

я не согласен с автором, мне очень нравится дизайн последних шкод: рапид, октавия, ети. Разве что на рестайлинговой октавии подкачали: 4 фары непонятной угловатой формы, как будто дизайнеры очень торопились и не успели дорисовать до того, как надо. Но это моё мнение.
внутри полный порядок — ничего лишнего, нет такого как в киа сид или в форд фокус, где избыток, ощущение что сидишь в космическом корабле.
когда я покупал гранту, я сравнил абсолютно все новые машины до 700 000 брал на тест драйвы, смотрел некоторые б/у ино.
очень хотел рапид, это был самый достойный соперник. но он был значительно дороже.
если Гранту, РИО, Солярис, Логан, Кобальт, весь китай, дэо/равон и даже ПОЛО можно смести в одну помойку, то Рапид уже туда не влезет, он по все показателям лучше.
если сравнивать именно Весту и Рапид, то в Рапиде будет приятнее, т.к. он добротнее собран, но так же, может поскрипывать салоном или подвеской, разочаровывать мелкими поломками — проверенный факт.
Из этих двоих, с учётом что Веста седан, мой выбор — Рапид, но как только появится Веста универсал с нормальным автоматом — Веста — 100%.
и по ценам, у меня друг недавно взял рапида за 1 040 000. Правда там доп пакеты типа хоккей эдишен и т.п., но это никак не 866тыр

Мне дизайн Рапида больше нравится. Хот рапид тоже не очень внутрт

Мне дизайн Рапида меньше нравится

Дизайн это на любителя, как говорится.

Поэтому дизайн — это не объективный параметр оценки изделия.

У рапида больше список доп оснащения (в том числе безопасность, а это важно). Двигатели сравнивать просто глупо: на рапиде есть моторы, до которых автовазу еще лет 20. Геометрическая проходимость на легковом авто, это шутка? КПП даже сравнивать не стоит. Тип подвески и то как ее могут/не могут настроить вещи разные (на поемиальном Ситроене ДС5 тоже балка и макферсон, только по комфорту и управляемости ни веста, ни рапид с ним сравниться не смогут)

Допы не имеют значения. Допы у всех одинаковые и все они стоят денег (тачка с допами тупо дороже).
Какие там двигатели на Рапиде? Одноразовые, которые жрут масло по литру на тыщу?
А что там за КПП?
Какие там разницы в подвесках? Интересно! (вы гидропневматическую подвеку ситрена считаете такой же как у Весты?О_О)

Жесткость пружин/амортизаторов, толщина стабилизаторов, ходы подвесок. Далеко не все двигатели ВАГа жрут масло. Существуют допы, которых в весте просто нет (многим пофигу сколько стоит дополнительная безопасность близких людей) КПП там робот/механика (у робота отличные показатели динамика/расход/комфорт)

Что вы можете конкретно сказать про разные настройки амортизаторв и стабилизаторов? Или у Рапида ходы подвески больше чем у Весты?
Робот ДСГ — который является сейчас самым ненадёжным узлом современных автомобилей? ДСГ, ремонт которого стоит от 50 до 200тыщ? ДСГ, с которым боятся оставлять машину после истечения срока гарантии? Это по вашему плюс?
ВАЗовские двигатели не хуже ВАГовских, в том то и суть.
Допы. которых нет у Весты, наверняка и не нужны никому или стоят неадекватных денег. Безопасность Рапида никто не сравнивал с безопасностью Весты официально — это вы явно высосали из пальца.

Допы, которые никому не нужны? Никому не нужны дополнительные подушки безопасности? Видите ли, есть категория людей, которых не волнует, что будет ломаться у машины на 5-м году жизни. ДСГ уже утратила статус проблемной коробки (150-200 тысяч ходит, а что с ней будет потом — пофигу). Покажите мне ВАЗовский двигатель с моментом 250 НМ практически во всем диапазоне, при этом с расходом в 5-7 литров.

Дополнительные подушки стоят дополнительных денег. Если бы Рапид с семью подушками стоил столько же как Веста с двумя подушками, тогда ваша мысль имела бы смысл в этой теме.
ДСГ может сломаться в любой момент (в интернете уже даже есть правила пользования ДСГ). Все у кого ДСГ, боятся конца гарантии. А кому продавать бэушные автомобили с ДСГ, когда закончилась гарантия?
Не бывает ДВС с максимальным крутящим моментом во всём диапазоне оборотов. Двигатели с наддувом расширяют полку, но они гораздо дороже и имеют гораздо меньший ресурс.
Расход 5-7 литров доступен и всем ВАЗовским автомобилям.

Читать еще:  Как снять ручку кпп на калине

Допы не имеют значения. Допы у всех одинаковые и все они стоят денег (тачка с допами тупо дороже).
Какие там двигатели на Рапиде? Одноразовые, которые жрут масло по литру на тыщу?
А что там за КПП?
Какие там разницы в подвесках? Интересно! (вы гидропневматическую подвеку ситрена считаете такой же как у Весты?О_О)

Ситроен применяет гидропневматику на одной единственной модели и то, как доп оборудование (кстати, исходя из вашей логики — разводят честной народ)

Вы упомянули Ситроен ДС5, там вроде и применяют гидропневматическую подвеску. А Ситроены с обычной подвеской едут точно так же как Веста с такой же подвеской (физика везде работает одинаково).

Шкода Рапид и Лада Веста сравним модели

Для немалой части населения автомашина еще со времен СССР остается роскошью, которую если покупаешь, то явно на длительное время. Начиная с момента падения «железного занавеса», ходят легенды о пресловутом «немецком качестве» (марка Skoda давно засела в народной памяти как «дешевый фольксваген») средств передвижения. АвтоВАЗ «нажил славу» как производитель «ведер с гайками», что очень мешает его развитию. Утраченное доверие вернуть не под силу даже специалистам от рено и ниссан, но с выходом нового модельного ряда у завода «черная полоса» начала приобретать более светлый оттенок.

Что лучше: шкода рапид или лада веста

Кто из них выиграет сегодняшнюю «гонку» — узнаем спустя непродолжительное время (в зависимости от вашей скорости чтения). При сопоставлении фактов об ладе весте и модели от шкоды, выяснился забавный факт: типы кузова у тестируемой продукции автомобильных гигантов значительно отличаются. Rapid является лифтбеком, vesta может быть представлена лишь седаном и с недавнего времени — универсалом. Учитывая принадлежность конкурентов от ВАЗ & VAG (какие созвучные аббревиатуры) к одному классу В+, приходим к общему мнению, что проводить сравнение лады весты со шкодой рапид — разумно. На первый взгляд, о выборе большей части россиян можно узнать, просмотрев количество продаж lada веста. После — сопоставить число проданных экземпляров шкоды и «дело в шляпе». Давайте разбираться подробнее, за какие заслуги выбирают каждое авто. Безусловно, не умолчим и о «минусах» каждой обсуждаемой сегодня модели.

Шкода рапид или лада веста? Что лучше — салон

«нашей» машины или заграничной? Изнутри ВАЗ выглядит более современнее: доска приборов с глубокими «колодцами», интересная форма торпеды, передние сидения с хорошей боковой поддержкой. На заднем ряду достаточно места даже при водителе и спереди сидящем пассажире с длинными конечностями, попасть в салон через задние двери проблемы не составляет. Это должно понравиться молодым пользователям (ориентировочно до 40-ка лет). Не можем не упомянуть о достаточно хорошем угле обзора. Плохой обзор (особенно при движении задним ходом) вынуждает потребителей платить за дополнительную установку парктроников с прочими камерами заднего вида. Конечно если это не предусмотрено комплектацией. Продажники очень довольны растущей прибылью за установку «допов». Необходимая многим система кондиционирования для vesta доступна в любой комплектации, за исключением базовой (vesta classic). Возложенные обязанности выполняет хорошо, даже в летний денек есть риск замерзнуть. Шумоизоляция лады сделана чуть лучше, благодаря использованию войлока вместо пластиковых подкрылок. Не обошлось и без «ложки дегтя»:

слишком близко разместили педали тормоза и акселератора;
конструктивный просчет в размещении подлокотника водителя;
качество пластика плохое, «сверчки» вновь не заставят долго себя ждать
Удивительно, что даже сегодня производителю российской модели не лень напоминать, что в салоне предусмотрен подстаканник!

Интерьер конкурента из Дойчленда вполне «по-немецки» выглядит сдержанно, имеет почти эталонную эргономику, лучшее качество пластика, подгонка деталей также на более высоком уровне — словом классика. Сидения обладают ненавязчивой боковой поддержкой, но не перестают быть удобными. Кондиционер с завода устанавливается только на комплектацию Ambition, в Актив и Entry можно установить его за дополнительные деньги. Style вовсе не может оснащается системой кондиционирования — там есть климат-контроль. Получается, что целевая аудитория rapid и лада веста — весьма разные люди. Не обошлось без недостатков даже у практически идеальной шкоды:

скромный размер проема водительской и передней правой дверцы;
подлокотник мешает воспользоваться «ручником»;
ход педали газа — всего 5 см;
большой угол наклона заднего стекла огорчает рослых пассажиров заднего ряда (на отсутствие места они не жаловались);
есть конструктивный недостаток расположения передних «противотуманок», ведущий к частой замене стекол;
широкие задние стойки сокращают обзор;
лючок топливного бака закрыть невозможно (отсутствует запорный механизм

Сравнение кузовов и колесной базы

Cогласно характеристике, указанной в источниках продаж новых автомобилей lada vesta и конкурента от марки шкода противостояние русского автозавода с «немецким» (шкоду собирают в нашей стране) набирает обороты. Рапид выпускается только в кузове лифтбек, веста может быть произведена в кузове универсал и седан.

Чешский продукт выигрывает у отечественного только по длине (4483 мм против 4410 мм). В остальном лада оказывается фаворитом: ширина (1764 мм -1706 мм), высота (1497 мм — 1474 мм), колесная база (2635 мм — 2602 мм). ВАЗовская модель vesta имеет меньшую толщину «обшивки» ради снижения массы.

ЛКП кузова и толщина металла

у «иномарки» немного выше толщина металла (многими любимый тест толщины металла будет на стороне продукции из Чехии), но не настолько, чтобы громко об этом заявлять. ВАЗ потихоньку учится на собственных ошибках, от этого на душе радостно.

Привод и коробка

Сегодняшние конкуренты — исключительно переднеприводные, могут быть оборудованы МКПП и АКПП. К механическим коробкам переменных передач претензий нет (исключение — передаваемый «по наследству» вой ВАЗовской мкпп российского производства на ладе). Если «механика» вам не дается — со всей уверенностью приобретайте только «чеха». Роботизированная кпп весты ни в какое сравнение не идет с трансмиссией типа dsg, предлагаемой концерном VAG сугубо для турбо мотора 1.4 л. Если клиент отдает предпочтение «классической» кпп — шкода предусмотрела и такой вариант, предложив 5-ступенчатый гидротрансформатор. Передачи меняются оперативно, ехать позади всех в потоке не придется.

Чей все-таки внешний вид лучше

Vesta внешне получилась более агрессивной (посмотрите на передок — заметите массивную решетку радиатора), с подчеркнутыми «мускулами» из-за наличия боковых Икс-выштамповок. Дизайн задних фонарей отлично сочетается с «блестяшками» на крышке багажного отсека и большим бампером.

Skoda Rapid старается подражать «старшей сестре» — октавии да так, что незнающий человек перепутает (кузов А7 в дорестайле, от чего некисло «подгорало» у «октавия-водов»).Правильные формы, классические очертания в стиле Volkswagen, спокойный дизайн придают некую солидность внешнему виду. Моментально становится заметно породу авто — красота заключается в простоте. Почти квадратные фонари на корме рапида лишь подтверждают указанные доводы.

Читать еще:  Ямаха 2 л с скорость

Багажник автомобилей

Чую, ваше терпение подходит к концу, ведь ни слова не было сказано о вместительности багажника рапида. В багажную нишу может войти целых 530 л. против 480 л., доступных пользователям автомобиля lada vesta седан. «Ладный» универсал в сравнение не берем из-за отсутствия подобного исполнения у представленного авто от ВАГ (Spaceback можно сравнить с универсалом SW/СВ кросс, что произойдет не сейчас).

Ходовая часть

Клиренс (178 — 170 мм) — +8 мм в пользу Волжского авто. Спереди никаких новшеств не обнаружено — лишь традиционные стойки по типу МакФерсон. Сзади вполне резонно расположилась полузависимая балка (удивительно, но даже в комплектации для «надутого» мотора независимая многорычажка не предлагается). «Чех» распологает минимальными 14-ми дисками, лада обута в 15-ые.

Рапид благодаря настройщикам подвески кажется более собранным, но не может хвастаться комфортом передвижения по большей части Российской Федерации, иногда случаются пробои амортизаторов у продукта чешского бренда. Веста рулится немного хуже, хотя по дорогам типа «стиральная доска» внутри ее салона находиться приятнее.

Моторные характеристики и расход топлива

Смотрим внимательно: все «металлические сердца» питаются исключительно бензином АИ-95, имеют в активе по 4 цилиндра. Гамма моторов skoda rapid немного шире: 3 против 2 у vesta. Начальный силовой агрегат 1.6 л — атмосферный 16-клапанник мощностью 90 л.с./4250 об., крутящий момент составляет 155 нм/3800 об., максимальная скорость 185 км/час, разгон до 100 произойдет за 11,4 сек. Второй мотор — аналог первого, но выдает уже 110 л.с. при 5800 об/мин., момент остался прежним. Время до размена первой сотни стало чуть более 10 сек., а «максималка» возросла до 195 км/час. Моторы без наддува расходуют до 5 л/100 км в режиме трассы и до 8 в городе. Третий двигатель — 1.4TSI мощностью 125 лошадей при 5000 оборотов располагает моментом 200 нм в промежутке 1400-4000 об./мин. Разгон до привычных 100 км/час составит всего 9 секунд и порадует хорошим расходом (7 л в городе и 4,3 л по трассе).

ВАЗ может оснащаться моторами 1.6 мощностью в 106 лошадок, крутящим моментом 148 нм при 4200 об., и 1.8 л с отдачей 122 л.с./170 нм при 3750 об./мин. Огорчение наступит в связи с немного завышенным расходом: меньший агрегат потребляет 6,2 л. по трассе и 10,2 л. в городе. Более «злой» пожирает бензин более охотно — 6,7 и 10 литров, в отличие от меньшего брата.

Гарантия автоваза и конкурента в образе рапида

Подробную информацию смотрите на сайтах или в автосалонах АвтоВАЗа и Skoda. Позвольте выделить основные пункты:

оба концерна предоставляют срок гарантии 3 года или 100 тыс. км при условии своевременного прохождения ТО у дилера.
Шкода обещает на пару лет дольше сохранить кузов от сквозных появляющихся отверстий и предоставляет подменный автомобиль на 5 и менее дней, если оперативный ремонт вашего невозможен.

Цена на минимальную и максимальную комплектации соперников

Стоимость минимально (lada vesta classic)/максимально «заряженной» весты потребует 514 — 658 тысяч рублей.

Рапид в самой начальной комплектации без дополнительных пакетов опций обойдется на 144 000 дороже: 658 — 926 тысяч российской валюты. Разница большая ( 268 «кило» рублей). Заказ доп. опций приблизит цену до психологической отметки 1 млн (бесключевой доступ, задний «дворник», измененный руль и другое мультимедийное устройство прибавят к основной цене еще около 50 000 «деревянных»). Еще немного и можно смотреть «базу» octavia.

Интересен кардинально разный подход к формированию комплектации: vesta располагает 6 видами оснащения, а «шкодный» автомобиль — всего 3 (с возможностью доукомплектования нужным пакетом опций). Оба подхода имеют право на существование.

Подробное описание доступных «примочек» в любое время найдете в интернете. В противном случае, выберите время для посещения салона официальных дилеров.

Конец близко, пора подводить итоги! Разница в цене делает весту фаворитом: все необходимые опции присутствуют, а разница достаточно велика (посмотрите ТОПовые версии, немного задумайтесь). Сию дельту в ценообразовании можно объяснить качеством материалов, совершенством по технической части, лучшими характеристиками.

Стоит ли платить больше? Ответ дадут потребители, но статистика неумолима: сегодня приобретают больше автомобилей родного Волжского автозавода. В чем причина? Оставим вопрос риторическим.

Лада Веста и Шкода Рапид – сравнение автомобилей

Мы рассматриваем две похожие машины, но не можем отрицать некоторые очевидные различия. Несмотря на то, что они принадлежат к одному и тому же сегменту автомобилей, их назначение может немного отличаться, поскольку Lada Vesta – универсал, а Skoda Rapid – хэтчбек. Мы также не можем игнорировать тот факт, что оба авто работают на разных видах топлива. Первый имеет бензиновый двигатель, тихий источник мощности и крутящего момента на более высоких оборотах, хотя и не слишком производительный. С другой стороны, Rapid имеет дизельную трансмиссию под капотом, скромный и крутящий источник энергии, который предлагает свои преимущества при низких оборотах, иногда будучи в процессе шумным.

Сравнение кузовов

На этот раз Skoda обновила Rapid с помощью лучшего комплексного фейслифтинга. Это второе обновление с момента его запуска, но предыдущее было очень незначительным. Седан C-сегмента получил новый передний профиль, более длинный список функций и более мощный дизельный двигатель, который недавно презентовали в Volkswagen Ameo.

Skoda Rapid Black Edition выглядит точно так же, как и старый автомобиль. Единственное отличие в сравнении состоит в том, что фары затемнены, а также легкосплавные диски теперь чёрного цвета. Rapid теперь получает лампы для проекторов. Это придаёт ему очень спортивный вид. Skoda Rapid теперь нацелена на молодого покупателя. Передняя часть, а также задний конец остаются неизменными, и с обеих сторон нет изменений.

Skoda определённо выбрала лучший баланс ЛКП кузова и толщины металла, когда дело доходит до настройки подвески. За исключением Laura vRS, все модели Skoda обладают прекрасным балансом между ездой и управляемостью, и Rapid ничем не отличается. Качество езды никогда не становится навязчивым, если вы не путешествуете по бездорожью. Рулевое управление хорошо утяжелено и даёт разумное количество ощущения даже на высоких скоростях. Несмотря на разные типы кузова, Skoda обладает более вместительным грузовым отделом. Багажник автомобиля составляет 550 л. по сравнению с 480 л. в Lada.

Технические характеристики

Новый Skoda Rapid доступен с бензиновым и дизельным двигателями. 1,5-литровый турбированный дизельный двигатель Rapid теперь вырабатывает на 5 л. с. больше, а конечная мощность составляет 115 л. с. Для сравнения, Lada Vesta оборудована 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л. с.

Двигатели

Максимальная мощность также доступна на 400 оборотов ниже в диапазоне, хотя общее влияние на внешнюю производительность незаметно. Дизельный мотор обладает высокими показателями – крутящий момент 250 Нм при 1500 об/мин. Оживлённый двигатель в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DSG оказался мощным пакетом, поскольку быстрая коробка передач выбрала правильные передаточные числа. Помимо скачка напряжения, в спецификации Rapid также отмечается незначительное увеличение заявленной топливной экономичности на 0,06 км/ч.

1,6-литровый бензиновый двигатель MPI развивает максимальную мощность 105 л. с. в диапазоне 5200-5250 об/мин, а максимальный крутящий момент 153 Нм – в диапазоне 3750-3800 об/мин. Хотя показатели мощности обоих двигателей находятся на небольшом расстоянии друг от друга, бензиновый двигатель становится довольно шумным при сильном разгоне.

Читать еще:  Креативный подарок девушке на день рождения

Мощность двигателя Lada Vesta Кросс в зависимости от объёма (1,6-1,8 л.) составляет от 106 л. с. до 122 л. с.

Двигатель Lada Vesta

Трансмиссии

Так как это не очень хороший двигатель, требуется время, чтобы войти в диапазон максимальной мощности, и он кажется медленнее до 100 км/ч по сравнению с дизельным аналогом. На бумаге ручной бензиновый Rapid быстрее, чем ручной дизельный двигатель на скорости 0-100 км/ч, хотя всего на 0,1 с. Разгон Lada Vesta от 0 до 100 км/ч составляет 11,2 с.

Положительным моментом является то, что 1,6-литровый двигатель MPI имеет приличную тягу в нижней части диапазона оборотов, хотя максимальный крутящий момент доступен при 3750 об/мин. Таким образом, он является хорошим вариантом, поскольку не требует частых переключение передач.

Шасси

Skoda, несомненно, более проворна, достигая 100 км/ч на 1,2 секунды быстрее, чем её конкурент. В дополнение к этому она разгоняется до 201 километра в час, что на 21 км/ч больше, чем у Lada Vesta. Когда дело доходит до экономии топлива, очевидным выбором будет чешский автомобиль, в среднем около 4,2 литра бензина на 100 километров в смешанном цикле. Разница по сравнению с русским автомобилем достигает 88%!

Skoda немного более надёжна, хотя разница действительно незначительная. Самое важное при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. Учитывая все обстоятельства, чешский автомобиль намного превосходит конкурента, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие особенности. Skoda значительно быстрее, таким образом вызывая больше улыбки на лице водителя. При этом она потребляет меньше топлива!

Благодаря современному комфорту, хорошей езде и мощному дизельному двигателю, Skoda, несомненно, предложила конкурентоспособный пакет. Он по-прежнему имеет прочную конструкцию старых автомобилей, и качество материалов действительно хорошее. Таким образом, в некотором смысле это должно быть правильным для большинства покупателей, даже если не превосходит ожидания некоторых.

Skoda также модернизирует своё послепродажное обслуживание и теперь для покупателей предлагает продуманные решения. Rapid предлагается с четырёхлетней гарантией, пакетом помощи и обслуживания на дороге, всё включено в стоимость. Таким образом, конкурентные цены с дополнительными преимуществами делают обновлённый Rapid более выгодной покупкой.

Интерьер

Тот факт, что Skoda прошла испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой участник этого не сделал, делает её чрезвычайно безопасной. Тем не менее помимо официальных результатов краш-теста, есть и другие вещи, о которых нам нужно знать.

Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных авто, который, как правило, классифицирует их где-то посередине с точки зрения безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму? Кроме того, когда речь идёт о весе, факторе, который большинство людей недооценивают, российский автомобиль предлагает предельную разницу на 1% больше металла.

Приборная панель идентична более ранней Rapid, которая в свою очередь используется совместно с VW Vento. Дизайн сдержан, но всё находится там, где вы ожидаете. В центре внимания – новый большой и достаточно чёткий 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой USB, AUX и Bluetooth, а также с возможностью подключения MirrorLink. Другое новое оборудование включает в себя чувствительные к дождю дворники и складывающиеся в электронном виде наружные зеркала, которые помогают преодолеть разрыв между Rapid и более оснащёнными конкурентами. «Умные особенности» торговой марки Skoda проявляются в виде зажима для держателя карт на центральной консоли, в котором хранятся все ваши пропуски и тому подобное.

Фронтальная видимость для задних пассажиров также не самая лучшая из-за больших передних сидений. Тем не менее приветствуется наличие переднего и заднего подлокотников, в отличие от Vesta. Другое известное оборудование включает в себя регулировку наклона и телескопическое рулевое управление, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, круиз-контроль, охлаждаемый бардачок, климат-контроль, вентиляционное отверстие в задней части салона, электрические стеклоподъёмники в одно касание и дистанционно открываемые и закрывающиеся окна. Однако некоторые функции явно отсутствуют, например, камера заднего вида и кнопка запуска/остановки двигателя.

Салон Lada Vesta

Говоря о безопасности, Skoda предлагает ABS и двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации для всех версий нового Rapid. Вы также получаете управление качением и электронное управление стабильностью с трансмиссией DSG. У Skoda плохая репутация, когда дело доходит до продаж, но они прошли долгий путь, сделав процесс прозрачным и надёжным. Также авто издаёт меньше шума и имеет лучшую изоляцию. Они также предлагают 4-летнюю программу обслуживания автомобилей в стандартной комплектации с новым Rapid, который охватывает 4 года гарантии, 4 года помощи на дороге и дополнительный 4-летний пакет услуг.

Lada VestaSkoda Rapid
2016Производство2017
CКласс автомобиляC
Универсал, 5 дверейТип кузоваХэтчбек, 5 дверей
ПереднийПриводПередний
4424 мм.Длина4483 мм.
1785 мм.Ширина1706 мм.
1537 мм.Высота1461 мм.
480 литровБагажник (мин.)550 литров
825 литровБагажник (макс.)1490 литров
55 литровТопливный бак55 литров
БензинТопливоБензин/дизель
4 – Inline, 4 клапана на цилиндрКонфигурация4 – Inline, 4 клапана на цилиндр
Естественно аспир.АспирацияTurbo
1774 куб. см.Объём1598 куб.см.
122 л. с.Мощность115 л. с.
170 Нмкрутящий момент250 Нм
механика, 5 передачмеханика, 5 передач
1310 кг.Вес автомобиля1295 кг.
11,2 с.Разгон 0-100 км/ч10,0 с.
180 км/чМаксимальная скорость201 км/ч
10,7 л/100 кмРасход по городу4,7 л/100 км
6,4 л/100 кмРасход по трассе4,0 л/100 км
7,9 л/100 кмРасход в смешанном типе4,2 л/100 км
169 г/кмВыбросы CO2109 г/км
автомат, 5 передачавтомат, 6 передач
1330 кг.Вес автомобиля1265 кг.
13,3 с.Разгон 0-100 км/ч11,8 с.
180 км/чМаксимальная скорость190 км/ч
10,1 л/100 кмРасход по городу10,2 л/100 км
6,3 л/100 кмРасход по трассе6 л/100 км
7,7 л/100 кмРасход в смешанном типе7,5 л/100 км
11200 долларов СШАЦена от15100 долларов США

Комплектация и стоимость

Производители уже несколько десятилетий строят свою репутацию в области надёжности, и кажется, что у Skoda есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели. Это официальные данные, в то время как пользователи оценивают надёжность Lada со средним рейтингом 3,8, а модели Skoda – 4,4 из 5. Кроме того, водители автомобилей с тем же двигателем, что и российский автомобиль, оценивают его в среднем как 3,0 из 5, точно так же, как и другие. Стоимость Lada Vesta при продаже стартует от 11200 долларов США за стандартную комплектацию, в то время как цена на самую доступную Skoda Rapid составляет 15100 долларов США.

Rapid достаточно удобен для сидения. Передние сиденья, как правило, удобны, с боковой поддержкой, чтобы удержать вас на месте, и достаточно большой подушкой, чтобы поддержать ваши бедра. Их поясничный отдел кажется немного пустым. Задние сиденья являются твёрдыми и отлично поддерживают, предлагая адекватную поддержку бедра, просторное место для ног и хорошее количество места для коленей. В Lada Vesta вы не получите такого же ощущения пространства.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector