Kraniauto.ru

Авто журнал
221 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Маховик приора и 2110 отличия

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Чем отличается сцепление 2170 от 2110

В общем собрался я менять сцепление. Хочу купить комплект — LUK. Но во многих магазинах предлагают от 2110. Так же видел комплект на приору но с корзиной 2110. Чем они отличаются?

Комментарии 56

я бы не ставил лук.ставь крафт.

Почему?
Я уже поставил Лук…

Не, я все таки купил через exist. Полностью комплект на 2170

пофоткаю скоро запчасти закупленные для большого то. лежат дома

на прошлой неделе купил Сцепление в сборе 2110/2170 LUK
в описании написано
Сцепление в сборе 2170 LUK
Производитель: LUK Schaeffler Gruppe Германия
Номер детали в каталоге: 21100-1601100-00
Цена: 3 135 р.

на прошлой неделе купил в навигатор63 сцепление

С нового года LUK 2110 снят с производства и теперь поставляется только Приоровский.
Отличия у них такие — 2110 был рассчитан на двигатели с мощностью 95-100лс, а 2170 рассчитан до 125лс.

Сцепление расчитывается на момент а не лс

У меня от приоры стоит. Разница только в том, что у приоры диск лук с завода и корзина усилена, лучше прижимает, сильнее. И всё

Двигатель приора, форсированный до 140 л.с
КПП 18 ряд, ГП 3.9, винтовая блокировка
Стоит сцепление LUK 2110
Проехал около 10 тысяч км, пока все хорошо, не буксует. Педаль мягкая. Сцепа хватает сразу

Артикул сцепления Luk для Приоры 620316600. Может быть проще в автодоке или экзисте заказать? При таком варианте никто не будет от 2110 впаривать, да и скорее всего чуть дешевле.

А сцепа приорика на 10ку подоидет?)))

знакомая ситуация! Ищи от приоры полный комплект, часть продаванов о его существовании и не знают, пытаются втюхать от десятки, рассказывая байки что на приору отдельно не выпускают.

На сегодня себе бы поставил на приору диск от хундай акцента, а корзину валео.Просто диск от акцента держит под 200-250 л/с, а с усиленной корзиной до 350, так сказать наш бюджетный ответ металлокерамике.Весь комплект усиленного сцепления с усиленным выжимным подшипником 6500 был.

Зачем мне усиленный? Мне нужен макс. комфорт

Что бы больше не лезть туда, вот зачем, !что не понятно то?
для этого и написал выше-Себе бы поставил диск от акцента с корзиной валео, и мягко и надёжно!

На сегодня себе бы поставил на приору диск от хундай акцента, а корзину валео.Просто диск от акцента держит под 200-250 л/с, а с усиленной корзиной до 350, так сказать наш бюджетный ответ металлокерамике.Весь комплект усиленного сцепления с усиленным выжимным подшипником 6500 был.

а есть номера диска акцент и корзины приора отдельно?

На сегодня себе бы поставил на приору диск от хундай акцента, а корзину валео.Просто диск от акцента держит под 200-250 л/с, а с усиленной корзиной до 350, так сказать наш бюджетный ответ металлокерамике.Весь комплект усиленного сцепления с усиленным выжимным подшипником 6500 был.

все болт он встает?

Конечно, только под корзину шайбы подложить надо 1,5 мм и все.

спасибо возьму на заметку, а то к лету турбо, наслышен был про диск от акцента попробуем на себе)

Маховики Лада Гранта

Одним из ключевых моментов плавности хода авто и, соответственно, работы силового агрегата считается правильный баланс возвратно-поступательного движения вращающихся частей мотора. Каждый поворот коленчатого вала выводит его из равновесия, неравномерное распределение веса генерирует центростремительные силы, которые трясут двигатель с возрастающей интенсивностью при наборе оборотов.

Центростремительная сила пытается вытянуть коленвал в сторону тяжелой части дисбаланса при круговом вращении. Чем больше дисбаланс и чем дальше от центра коленчатого вала, тем больше двигатель трясет и колотит. Со временем это может привести к усталости металла и трещинам, которые приводят к сбою подшипников.

Читать еще:  Как уплотнить двери на приоре

При низком уровне оборотов до 4 000 в минуту, центростремительные силы, создающие дисбаланс вызывают нежелательные вибрации, которые отражаются на нервах водителя и сокращают срок работы силового агрегата. При значительно высоких скоростях, даже небольшое количество дисбаланса умножается во много раз и производит значительные нагрузки, вызывающие дрожь и вибрацию двигателя.

Маховик разработан для плавной езды автомобиля, снижая нагрузку на дифференциал, трансмиссию. Стандартные заводские маховики имеют определённую массу, цель её предназначения — предотвратить слишком быстрое падение оборотов, уменьшить импульсы двигателя до более плавного состояния.

Снижение веса детали на 10-15 кг от веса обычного стального маховика придаёт момент инерции телу — устойчивости объекту к изменениям его вращения. Меньший момент инерции облегчённой детали вызывает мгновенную реакцию, обеспечивая более быстрое ускорение и торможение.

При установке облегчённого маховика меньшая масса концентрируется на коленчатом валу и, следовательно, обороты вращения возрастают и быстрее понижаются. Это приводит к более быстрому разгону и быстрому падению оборотов во время переключения передач. Если снизить массу маховика до максимально возможного управление авто будет затруднительным, потому что просто не хватит массы маховика для обеспечения бесперебойного вращения мотора.

Немного истории

Уже с 1970-х производители сцепления и маховик ов устанавливали вставку из толстой мягкой стали для быстрого рассеивания тепла, поддержания плоской поверхности соприкосновения деталей и уменьшения вероятности искажения. Более тонкие вставки имеют тенденцию к изгибанию под влиянием сильного нагрева. Подобные вкладыши подлежат замене, но маховики редко оборудуют вставками. Обычно их выравнивают в процессе шлифования при превышении допустимого износа и этот процесс может проводиться несколько раз, если это необходимо.

Маховики классифицируют по их диаметру и количеству зубьев на зубчатом венце. Маховик обеспечивает 50 процентов силы трения прилагаемой к ведомому диску сцепления, следовательно, он сосредотачивает на себе половину удерживающей силы системы сцепления. Маховики содержат несколько основных элементов: состояние идеально ровной поверхности трения, параллельность поверхности трения фланцу коленчатого вала и прекрасную сбалансированность. Только один из 20 маховиков изготовлен идеально сбалансированным, в остальных 19 производитель высверливает отверстия для выведения баланса. Крепежные болты имеют достаточный запас прочности, выдерживая прикладываемые силы при вращении маховика:

Маховик подвергается воздействию высоких температур, возможно, за счет тяжелой пробуксовки сцепления. К основным недостаткам маховиков относят превышение прикладываемой силы трения при отсутствии ровной поверхности маховика, а также балансировки.

Установка облегчённого маховика, безусловно, помогает при ускорении. С таким маховиком обороты двигателя определенно падают быстрее между переключениями передач, поэтому следует производить более быстрое переключение передач либо держать более высокие обороты чем со стандартным маховиком, прежде чем включить следующую передачу при неспешной и умеренной езде. При агрессивном движении значительного падения оборотов при переключении передач не наблюдается. Кроме того, ускорение кажется вполне мгновенным по сравнению со стандартным заводским маховиком. Снижение веса маховика осуществляется без ущерба для его прочности.

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны — нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых «тросовых» в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну — 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

Читать еще:  Лада веста цвет фантом отзывы

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

Читать еще:  Какие лампочки стоят в габаритах ваз 2114

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

  • Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как «папик» то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector