Kraniauto.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какой мотоцикл лучше урал или днепр

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Форум › Мотоциклы с коляской сравнение, проходимость ИЖ и Урал

Тема может быть конечно и баян, но! В этой ветке я хочу обратить ваше внимание только на мотоциклы класса с коляской, а именно ИЖ Планету (с ИЖ 56 по ИЖ-П5) и Урал (c Урал М62 по Урал 8.103-10). Интересует только адекватное мнение владеющих обеими аппаратами, или имевшими возможность сравнить их проходимость на бездорожъе. Так же интересует ремонтопригодность и надежность ваших аппаратов. Рассказывайте, интересно будет послушать и сделать для себя некоторые выводы. P.S.: не надо тупо хвалить свое болото, типа «ИЖ/Урал — лучше и не колышет…», пишите только обоснованные доводы, критику и истории

из личного опыта.
был м72 и штук шесть ижей(п49/3, ю5).
Жил в Хакассии. Каждое лето в тайгу, ягоды, черемша, орехи.
Урал, хорошая машина, но тяжелый собака. В тайге и на курумниках, больше пихаешь, чем едешь. Перешел на ижи.
Сейчас, иж49 трицикл, тянет телегу с 25/30 мешками картохи. Но на рыбалку не годится. Муравьиный мост, межколейность, буксует часто.
Рыбалка и легкие поездки на планете 3. Чуть преподнял и идет везде( с коляской). А если и прилип, его одному проще вытолкать, чем урал.
Конечно у каждого кулика свои болота. Каждый мот под свои цели.
Раньше вообще нравилось на Минске, в любые дебри можно залесть. Но грузоподъемность маленькая.

Планета легче как по весу, так и по ремонту(поршневую можно за час перебрать).По з/ч оба мотоцикла без проблем, цены приемлемые.Расход у Урала 9-12 литров, у нормальной Планеты не больше восьми литров.С одним целиндром всегда заморочек меньше чем с двумя.
Урал ценится(четырех тактный), Планета прошлый век…В любом случае через лет 10-15 эти апараты будут стоить намного дороже че сейчас!

Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…

Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.

Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).

Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.

Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!

По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор

Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!

Если хорошо «вылизать» Урал и особо его не насиловать, то это лучший вариант для эксплуатации с коляской.
Расход топлива…
Как-то даже и не морочился- на Яву тогда можно было слить с Урала(не мотоцикла, грузовика), ну а на Ижака и Урала ещё проще
-Водилы всегда бензином барыжили.
Да и стоил он в СССР копейки

Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)

Как бы не хаяли, хорошее время было! Восход не нравился мне, дядька подарил Ковровец(отец Восхода!). Лет восемь было, на дедовой Панонии катал, во мот был.
Сын, не понимает, че там гэ старье не едет. Говорю, э э э чего б ты понимал.
А на Яву так и не скопил, а потом уже машины, так и не поездил на своей.

Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…

Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.

Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).

Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.

Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!

По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор

Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!

Если хорошо «вылизать» Урал и особо его не насиловать, то это лучший вариант для эксплуатации с коляской.
Расход топлива…
Как-то даже и не морочился- на Яву тогда можно было слить с Урала(не мотоцикла, грузовика), ну а на Ижака и Урала ещё проще
-Водилы всегда бензином барыжили.
Да и стоил он в СССР копейки

Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)

У бати была Планета 5. Прошла 60 т.км. За все время поменяли задние амортизаторы(поставили от Паннонии) и цепь подтянули. До сих пор есть дедов ИЖ 56.

Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…

Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.

Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).

Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.

Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!

По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор

Читать еще:  Как пользоваться глонассом в машине

Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!

Если хорошо «вылизать» Урал и особо его не насиловать, то это лучший вариант для эксплуатации с коляской.
Расход топлива…
Как-то даже и не морочился- на Яву тогда можно было слить с Урала(не мотоцикла, грузовика), ну а на Ижака и Урала ещё проще
-Водилы всегда бензином барыжили.
Да и стоил он в СССР копейки

Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)

Да, то время молодым, увы, не понять.
А может и к лучшему?
Они не живут прошлым, родились в этой стране и уже к ней привыкли.

А мы всё ещё помним и конечно, больше хорошее(а вообще, было ли что-то «там», в прошлом, что-то такое уж «ужжжасссно» плохое?(если сравнивать с нынешним временем?)

Ладно, старики всегда ворчали.
Я так давно не ездил на мотоцикле, честно говоря, даже немного побаиваюсь — но блин, хочется!

В принципе, осталось 2 «вещественных» мечты
-Купить Яву(реально, я думаю)
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней с 1978 года)- вот это я думаю, маловероятно.
В Томске есть пара.
Как ни странно, увидел и ещё сильней захотелось!

Всё же мотоциклы это очень ВАЖНО — для пацанов времён СССР.

Планету отец купил в 1963г. Коляску сделал сам — задняя труба рамы с торсионной подвеской и колесом М-72, кузов из миллиметровки. Получилось неплохо — 240кг., на добрых 80кг. легче Урала. Проходимость… Все видели трофи-рейды? Это было примерно тоже — по выходным отец собирал компанию, 5-6 мотоциклов и толпой ездили за клюквой, черникой, и т.д. Бывало так, что на 20-30км лесной дороги на каждом километре заболоченный участок. Отец нас с матерью высаживал и потихоньку, на малых оборотах эти участки проходил, бывало и садился, но намного реже Уралов. Движок особо не грелся. 13 планетовских лошадок вроде-бы и маловато, но именно для таких дорог это большой плюс- тянет, а сорвать контакт и пробуксануть мощности уже не хватает. Урал в этих же условиях, если чуть больше добавишь газку, тут же роет себе яму и садится.
Я на этом ИЖе начал ездить с весны 1972г. в 73г. купил движок П3, сразу же на него сделал 12V генератор, из запорожского статора и ротора. Проходимость же стала несколько хуже из-за коробки передач, что мне не понравилось. П3 1 передача — 3.88, 2 — 2.24, 3 — 1,4, 4 — 1,00. КПП же до П2 была более тяговитой — 1 — 4,32, 2 — 2,24, 3 — 1,4, 4 — 1,00 соответственно. Позже я все шестерни со старого мотора переткнул на новый, всё подошло, поменять только пришлось первичный вал, от П2. И всё встало на свои места.
Проездил я на нём, несмотря на подковырки(мягко выражаясь) и и косые взгляды земляков, особенно работников мотозавода, до 1996 года.
Сейчас у на с на пару с братом есть Урал с приводом на коляску, Юпитер 5 одиночка и ПС. Ездим уже редко.

Урал vs Днепр

урал 650 vs днепр — великая фраза, которая будоражит умы многих оппозитчиков.
Так давайте же углубленно разберемся что же все таки лучше.

Коленвал мотоцикла днепр изготовлен из цельного куска высокопрочного чугуна, нижняя головка шатуна на вкладышах, что делает его ремонтопригодным и очень ресурсным при регулярной замене масла и должном обслуживании.
шатуны Н образного сечения, разборные, под подшипник скольжения (вкладыш)
коренные подшипники передней опоры — 209, задней опоры — 42209.

Коленвал мотоцикла урал изготовлен из нескольких стальных частей, спрессованных между собой в единое целое,
нижняя головка шатуна на роликовых подшипниках, что делает его неремонтопригодным,
либо стоимость качественного ремонта будет сопоставима со стоимостью нового коленвала.
шатуны ножевого? сечения, не разборные.
Нижняя головка шатуна является рабочей поверхностью для роликового сепараторного подшипника качения.
коренные подшипники обеих опор — 207.

днепровский коленвал гораздо прочней, ремонтопригодный, шатуны прочнее, коренные подшипники долговечнее.

распредвал мотоцикла днепр имеет обе опоры на шариковых подшипниках качения.
передняя опора распредвала мотоцикла урал на шариковом подшипнике, задняя на бронзовой втулке.

узел посадки распредвала днепра более ремонтопригодный и менее чувствительный к качеству смазки.

толкатели мотоцикла днепр имеют диаметр 22 мм, рабочая поверхность — металл картера двигателя.
толкатели мотоцикла урал имеют диаметр 11 мм, работают в отдельном съемном корпусе.
штанги толкателей двигателя днепр изготовлены из алюминиевых прутков, на концы которых напрессованы термообработаные стальные наконечники.
штанги толкателей двигателя урал изготовленные из полых стальных трубок.

ресурс толкателей двигателя днепр за счет большего внешнего диаметра больше,
однако уральские толкатели при износе можно заменить на новые.
днепровские так просто заменить не получится по причине износа рабочей поверхности в картере двигателя.

система фильтрации масла в днепровском двигателе 2 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, центрифуги.
система фильтрации масла в уральском двигателе 3 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, полнопоточного масляного фильтра, центрифугах-маслозаборниках на коленвалу.

фильтрация масла на уральском двигателе более качественная.

литьё алюминиевых деталей двигателя мотоцикла днепр более качественное и приятное глазу.
на уральских картерах после 3 рюмки можно увидеть карты ирбитской области.
Аналогичная ситуации и с внутренней поверхностью картеров — днепр качественее.

центровка передней крышки на картере днепровского мотора производится через две направляющие втулки.
уральская крышка грм садится на картер без каких либо центрирующих втулок, а в качестве
направляющих выступают винты крепления.

из-за отсутствия центрирующих направляющих втулок для крышки грм мотора урал, крышка относительно носика распредвала в 90 процентах случаях садится криво,
от чего сальник распредвала работает неправильно. Итог — подтеки масла.
Днепровский мотор лишен такого недостатка, к тому же имеет более приятное литье картера и крышки грм.

цилиндры днепр: чугунная гильза в алюминиевой рубашке.
цилиндры урал: гильза и рубашка отлиты из цельного куска чугуна.

посадка цилиндров и головок на мотоцикле днепр осуществляется через шпильки, которые после затяжки гаек сжимают цилиндр между картером и головкой, тем самым нагрузка ложится на шпильки.
посадка цилиндров и головок на мотоцикле урал осуществляется по отдельности. Цилиндр своими шпильками, головка своими. В данном же случае нагрузка ложится на чугунное тело цилиндра.

способ посадки головки на цилиндр мотора днепр подразумевает большую герметичность при меньшем моменте затяжки гаек крепления головки, так как ширина посадочной плоскости на цилиндре всего около 4 мм.
для создания герметичной посадки головки на цилиндр мотора урал в связи с большой шириной посадочной плоскости требуются идеально ровные плоскости на головке, что в мире б.у. запчастей встречается довольно редко, а также больший момент затяжки.

трубки (кожухи) штанг толкателей на днепровском моторе устанавливаются в головку с натягом и упираются в буртик-проточку, который не позволяет трубке утопать глубже, чем нужно.
трубки (кожухи) штанг толкателей на уральском моторе устанавливается в цилиндры с натягом и ничто не органичивает её перемещение глубже, из-за чего часто имеем неплотное прилегание резиновых уплотнителей трубок штанг к картеру двигателя из-за просаженого натяга трубки (кожуха) в цилиндре.

Читать еще:  Как отполировать стекло фары изнутри

направляющие клапанов в головке мотора днепр бронза.
направляющие клапанов в головке мотора урал чугун.

клапанные седла в головке мотора днепр бронза.
клапанные седла в головке мотора урал чугун.

крепление выхлопных патрубков на головке мотора днепр организовано фигурной гайкой.
крепление выхлопных патрубков на головке мотора урал организовано за счет сжимания хомутом патрубка в точке крепления двигателя.

свечное отверстие головки мотора днепр — бронзовая втулка.
свечное отверстие головки мотора урал — аллюминий головки.

днепр: более износостойкие и с лучшей теплопередачей направляющие втулки клапанов и клапанные седла, лучшее уплотнение трубок (кожухов) штанг, удобней крепление выхлопных патрубков, прочнее резьба свечного отверстия, лучше охлаждение из-за аллюминиевой рубашки цилиндров, лучшая посадка головки на цилиндр, т.к. менее требовательна к тому, чтобы посадочные плоскости были идеально ровные.
Также исключается коробление посадочных плоскостей головки из-за малой площади контакта с цилиндром, но и меньшая теплопередача тепла от головки к цилиндру.

да начнется срачЪ.

Уралговноооооо!
__________________________________________________________________________
Всё должно быть по Хардкору.

Вывод. И то и то говно. Каждое со своим ароматом.

Ещё на Днепре нету проблемы с сорванной свечной резьбой, там бронзовая втулка. Коромыслп тоже на бронзовых втулках. В Днепре стоят нормальные седла клапанов имеющие большой ресурс и количество ремонтов. Колени в головах мт держаться с помощью гаек а не просто вставляются.
Днепр легче повышается степень сжатия, больше диаметр клапанов.
Вывод при правильной модернизации системы смазки и селективной сборки Днепр однозначно лучше.

точно! как я это упустил. добавлю с твоего позволения.

ах да, почему то перебирая ни один десяток днепромоторов не натыкался на проблему с резьбой шпилек цилиндров, на урале частенько.

Знаешь, когда я писал перечень, про шпильки тоже вспомнил, но потом подумал что если и их упомянуть, то будет уж как-то больно предвзято по отношению к днепру. Поэтому решил про них не упоминать, но то что на днепре они однозначно прочнее, это факт! Хотя, думается мне, если уральские затягивать с нужным моментом, то и они будут жить долго.
Также решил не упоминать систему возврата масла из головок в картер.
На урале трубка, которая развальцована с обеих сторон цилиндра, и которая постоянно как минимум потеет маслом (по крайней мере у меня так было), а у днепра со стороны картера резиновое колечко, уплотняющее трубку, которая, в свою очередь, с другой стороны вкручивается в резьбу в голове, что также однозначно более грамотно.

колечко да более грамотно. На деле же особенно когда там стоял войлок секло оттуда безбожно. Сейчас применяю хорошее колечко от форсунки и вместе с герметиком это дело держит хорошо. На урале может если б нормально было развальцовано(герметично) то проблемы бы не было, а так опять таки задумка может и неплохая, а реализация(изготовление) говно.

Накину.
+ 1 за днепромотор. Конструктивно однозначно лучше ураловского. Сколько ты не напихай в ураловский мотор качественных поршней, колец, напраляющих втулок и клапанов — гнилая ветхая сердцевина от этого не изменится. Коленвал — так и останется слабым местом, ограничивающим ресурс и надежность, и делая весь этот тюнинх имеющим спорную целесообразность занятием.

О, какая тема) В свое время я давал ответ на заглавный вопрос примерно таким образом: лучше — то, что вы сможете найти в менее убитом состоянии за приемлемые для вас деньги. Но это в разрезе «использовать для езды», в те годы это ещё было актуально. Если использовать для техноонанизма, то вопрос поворачивается другим ребром и начинает играть новыми гранями.

у нас тут днепры умерли из-за смазки в основном. Думается мне что ежели бы на заводе продумали нормальную маслосистему, то и ходили бы они долго и счастливо.
Кстати а вот не пробовали в днепроколенвал вместо вкладышей обычных ставить подшипник типа вкладыша. Такую конструкцию я видел на Лодочным моторе Ямаха 115, 4х тактный, 4х цилиндровый подвесной мотор.
Есть ещё один плюс у подшипниковой системы, это возможность добраться до дому без масла, конечно без фанатизму только. Как то мне пришлось, доехал.

Хоть я и владею двумя Днепрами, исторически сложилось так, что Днепры не особо мне любимы. Особенно их моторы. Объясню:
-Коленвал хоть и из «высококачественного» чугуна, но бывает лопается по непонятным причинам( понятным чонечно же!).
-система смазки хоть и с довольно мощным масляным насосом, но изначально наркоманская( имею ввиду подачу масла из корпуса переднего подшипника коленвала в шейку коленвала).
-отсутствие осевой фиксации какого-либо из подшипников в картере, и, соответственно, отсутствие фиксации коленвала отосевого перемещения в картере. Особенно в купе с использованием роликового заднего подшипника коленвала.
-исходя из предыдущего пункта — не долгая жизнь сопряжения корпус переднего подшипника/шейка коленвала, что в конце концов отражается ухудшением давления масла( опять маслосистема!).
-толкатели хоть и бОльшего диаметра, но работают непосредственно в картере, что сказывается выработкой в отверстиях картера( опять же толкатели не вращаются!) и, в свою очередь, приводит к немалой стоимости ремонта.
Сборный Урало-коленвал не считаю особо проблемным узлом. Видимо из-за доступа к качественному его ремонту( В том числе шатуны завтуливаются шх-сталью и изготавливаются новые пальцы НГШ из стали 12ХН3А, также цементируются!).
Сопряжение задняя шейка распредвала/втулка тоже давольно неплохо справляется с возложенными на эти детали задачами( Стоит вспомнить ранние конструкцию первых М-72, где обе опоры распредвала были втулками — читай подшипниками скольжения).
Касательно бронзовых направляющих Днепра — требуемого зазора направляющая/стержень клапана с завода никогда небыло!
Касательно бронзовых заводских сёдел — они набивают канавы на клапанах!
Поэтому на Днепры для меня изготавливают чугунные направляющие и сёдла.
В общем качество головок сопоставимо.

Исходя из всего вышеперечисленного для одного из своих мотоциклов сделал такой двигатель

Что это дало?
-коленвал с маховиком Урал практически в два раза легче, чем коленвал с маховиком Днепр.
-шатун Урала короче, чем шатун Днепра.
-цилиндры с алюминиевой рубашкой.
-вращающиеся толкатели.
-возможность приподнять степень степень сжатия.
-распредвал Урал с чуть более широкими фазами.
-клапана и каналы днепровских голов бОльшие, чем у Урала.
Также Днепроголовы мне нужны были из-за необходимости их внешнего вида. Но об этом в другой теме про мотоцикл с этим мотором.

Что лучше урал или днепр? (Страница 11 из 14)

Страницы Назад 1 … 9 10 11 12 13 14 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 201 по 220 из 267 ]

201↑ Ответ от САНЯ пиф 01-03-2013 21:26:37

  • САНЯ пиф
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Александр
  • Откуда: г.Белый Тверская обл.
  • Зарегистрирован: 06-02-2013
  • Сообщений: 4 886
  • Репутация: 289
  • Мотоцикл: урал 8.103.10

Re: Что лучше урал или днепр?

вот к.м.з и стрельнули в голову только сверху в низ будем довольствоваться что имеем

202↑ Ответ от diesel_219 01-03-2013 22:12:47

  • diesel_219
  • Профи
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 23-03-2011
  • Сообщений: 727
  • Репутация: 55
  • Мотоцикл: Днепр МТ-10-36

Re: Что лучше урал или днепр?

Мож и стрельнули но это был явно не И.М.З. а политики.

203↑ Ответ от sasha-sockov 20-03-2013 09:54:55

  • sasha-sockov
  • Прохожий
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 20-03-2013
  • Сообщений: 6
  • Репутация: 1
Читать еще:  Как снимать с учета машину

Re: Что лучше урал или днепр?

Что лучше урал или днепр.
Объясните чем.

как хочеш а мой совет днепр легче вкладыш поменять чем каленвал целиком

204↑ Ответ от 230686angel 20-03-2013 10:09:01

  • 230686angel
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: сергей
  • Откуда: г. балаково. саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 17-02-2012
  • Сообщений: 577
  • Репутация: 17
  • Мотоцикл: имз 8-103.10

Re: Что лучше урал или днепр?

нашел что спросить. у кого пи..да лучше у твоей девушки или девушки друга? по сути одинаковые! а каждый человек выбирает то что ему комфортнее.

205↑ Ответ от Са-шок 20-03-2013 10:21:46

  • Са-шок
  • Опытный
  • Неактивен
  • Имя: Александр
  • Откуда: Белокаменная (Ясенево)
  • Зарегистрирован: 01-11-2011
  • Сообщений: 400
  • Репутация: 7
  • Мотоцикл: Днепр МТ-10; МТ-11

Re: Что лучше урал или днепр?

Парни! По моим наблюдениям Урал или Днепр скажу:
Днепр работает приятнее(по мягче):
Урал звонче, мотор тарахтит (динь-динь) но на газ откликается по живее:
На Днепре на холостых приятно ехать, на спеша по деревне важно(тянет хорошо) и звук приятный:
На Урале по трассе лучше(выкрутил газ и помчался)
А по городу у Днепра коробка подходящая!
короче сколько людей столько и мнений и выбор дело каждого!

+1

206↑ Ответ от PATRIOT 20-03-2013 20:12:33

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 176
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!

Re: Что лучше урал или днепр?

ну урал как бы рассчитан больше под деревенский вариант!

207↑ Ответ от на drakone 21-03-2013 11:00:39

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029

Re: Что лучше урал или днепр?

судить не буду у нас в деревне одни уралы

208↑ Ответ от PATRIOT 21-03-2013 13:05:24

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 176
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!

Re: Что лучше урал или днепр?

Только почему Урал звонче? Если у тебя клапаны стучат — это да, согласен.
А если все нормально отрегулировано то он тихо работает.
И выхлоп у урала протяжнее, мощнее. а у днепра забитый звук

209↑ Ответ от diesel_219 21-03-2013 13:56:22

  • diesel_219
  • Профи
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 23-03-2011
  • Сообщений: 727
  • Репутация: 55
  • Мотоцикл: Днепр МТ-10-36

Re: Что лучше урал или днепр?

В 1998 компания харлей девидсон,подала иск в суд на завод К.М.З.
Тема иска:Американцы предъявили-что мол К.М.З. при создании мотоцикла Днепр украли звук харлея путём изменения газораспределения,а т.к.звук за патентован компанией хд,компания требует взыскать с К.М.З.-прекращения производства мотоцикла марки «Днепр»и возместить ущерб в размере судемных издержек. и состоялся суд.
Завод К.М.З в свою защиту предъявил документы на то что:Мотоцикл Днепр был спроектирован и произведён в СССР,так что иск считаем неуместным и неправельным-иск должен быть подан на СССР.
Суд решил:Что компания хд должна подавать иск на СССР,а ввиду того что такого государства на 1998 год несуществует. иск был отклонён.
От себя могу сказать что в 2009 году на байк фестивали «Тамань-полуостров свободы»победителем мото-звук 2009 стал владелец мотоцикла Днепр,а соперничал он с двумя харлеями-электроглайд и спортстер,а после соревнования ещё эти харлеии и маслом обосались ,у моего друга есть даже видео запись в потвердения. вы себе непредставляете какая была умора.
У моего Днепра звук так настроен не отличишь от харлея. а вот за Уралом я такого не наблюдал. Патриот где ты слышал забитый звук незнаю,но точно не у Днепра.

210↑ Ответ от mexanik62 21-03-2013 14:14:49

  • mexanik62
  • Механик из 30х годов.
  • Неактивен
  • Имя: дядя Витя
  • Откуда: Евпатория
  • Зарегистрирован: 03-08-2011
  • Сообщений: 10 831
  • Репутация: 1 138
  • Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Что лучше урал или днепр?

В 1998 компания харлей девидсон,подала иск в суд на завод К.М.З.
Тема иска:Американцы предъявили-что мол К.М.З. при создании мотоцикла Днепр украли звук харлея путём изменения газораспределения,а т.к.звук за патентован компанией хд,компания требует взыскать с К.М.З.-прекращения производства мотоцикла марки «Днепр»и возместить ущерб в размере судемных издержек. и состоялся суд.

Конечно спорить или утверждать шо либо не буду потому как судебные тяжбы дело темное Но не согласен потому как никак харлеевский звук не может издавать Днепр ни прикаких глушаках и газораспределении по причине неравномерной работы котлов харлея за счет В-образного расположения котлов У Днепра же оппозитное расположение предполагает исключительно равномерую работу котлов А ведь именно в этом секрет харлеевского звука

Вторая жизнь «Днепра»: туляки восстановили 45-летний мотоцикл

Один из лучших мотоциклов СССР, любимец Адриано Челентано, техника, покорившая Сахару, – это всё о «Днепре». Наш земляк с сыном реинкарнировал технику. Расскажем, как.

Перед вами — «Днепр» одного из первых выпусков Киевского мотоциклетного завода. Он постарше своего теперешнего владельца будет! Многое пережил, многое повидал. Казалось бы, пора на заслуженный отдых. Но нет.

— «Днепр» МТ-9 1974 года выпуска принадлежал моему отцу, — рассказывает туляк Алексей Богатырев. — В детстве, помню, папа сажал меня на бак и катал. Лет 17 мотоцикл простоял убитый, не на ходу, даже люлька сгнила. Два года назад мой сын Илья предложил мне попробовать восстановить технику. Ну, а почему нет? Тогда Илье было 15. Сейчас редко встретишь подростка, который не зависает в соцсетях или играх. Я подумал, что немного отвлечь парня от гаджетов будет неплохо. И согласился на авантюру. Забегая вперед, скажу — ни грамма не пожалели, ни я, ни сын!

На то, чтобы вернуть «Днепр» к жизни, у Алексея и Ильи ушло два года и около 100 тысяч рублей. Как это было, рассказали сами Богатыревы.

— Мы всё отпескоструили, «откапиталили» двигатель, перебрали всё: колеса, спицы, купили новую резину. Самым сложным было перевести двигатель на 92-й бензин: 80-го уже нигде не достанешь, — говорит Алексей.

— А это новые поршни, новый диаметр цилиндров. При этом степень сжатия увеличивается. И когда мы собрали двигатель и запустили его в первый раз, мы поняли, что у нас всё получится, — вспоминает Илья.

Сейчас собрать такой мотоцикл полностью на родных деталях непросто — запчастей почти нет. Каждый фонарик, каждую резиночку покупали по объявлениям. Задние фонари приехали аж с Урала. Причем запчасти с рук недешевы.

Красить тоже отдали профессионалам — ну несерьезно кисточкой такого красавца красить! В старой жизни «Днепр» был вишневым, хотя в техпаспорте значился именно «красный».

— Цвет решили улучшить: подобрали краску и оттенок, как у последней модели Mazda, — на солнце прямо сияет! — говорит Илья.

Теперь мотоцикл с коляской, простоявший в гараже десятки лет, выглядит и работает как новый. Сейчас он в том состоянии, в котором был более 40 лет назад. И даже чуточку лучше.))

— Когда попробовали впервые прокатиться на мотоцикле с сыном, нас остановил прохожий: «Ребята, это же „Днепр“, это моя юность! Круто! Как вам удалось?!»

Что будет дальше с возрожденным «Днепром», Богатыревы пока не знают. Хотели бы попасть на какую-нибудь выставку — мотоцикл достойно выглядит, можно и похвалиться.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector